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環(huán)保形勢嚴(yán)峻，各種降VOC的呼聲是一浪高過一浪，面臨嚴(yán)峻的環(huán)保檢查形勢傳統(tǒng)噴涂工藝的VOC排放肯定是不達(dá)標(biāo)的，水性涂料看似是救星，但是烘烤過程產(chǎn)生的高耗能也是巨大的，如何降低耗能呢？水性單涂層工藝成為了救星，但是對于金屬顏料比如鋁銀漿來講，卻是提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，怎么回事呢？

傳統(tǒng)汽車漆噴涂都是以3C2B的工藝，對于鋁銀漿要求更多的考量亮度、白度、抗剪切等，對于遮蓋力要求不是很高。在傳統(tǒng)汽車涂料中鋁銀漿添加量在10%左右，水性汽車的鋁銀漿添加量也不過是15%左右，采用傳統(tǒng)的烤漆方式施工單層漆膜一般在20-25um，但是單層施工對于濕膜的厚度要在70-80um，干膜厚度要達(dá)到30-45um，涂料干燥的收縮率是很驚人的。對于水性鋁銀漿來講，自然排布能力尤為重要。

一般水性鋁銀漿的定向排布能力是比較差的，很多情況下是包覆的膜不夠均勻，施工后自然發(fā)氣引起的，會推動鋁粉改變原有的位置，造成分布不均勻，一次性施工70um以上如果不改善鋁銀漿發(fā)氣的話，干燥過程中會嚴(yán)重堆聚，造成漆膜表面不平整。如何解決這一問題？降低水性鋁銀漿的發(fā)氣量是唯一的辦法，銀箭鋁銀漿技術(shù)人員在改進(jìn)傳統(tǒng)工藝，將水性鋁銀漿的發(fā)氣量降低到極低的水平，公斤發(fā)氣量低于3ML，完全滿足汽車水性涂料的要求，歡迎您的到來，商討合作。