十二五期間，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到2500萬(wàn)輛，汽車(chē)保有量也將達(dá)到1.5億輛，工程機(jī)械總保有量也已突破700萬(wàn)輛，以及城鐵、地鐵等軌道交通車(chē)輛，車(chē)用涂料與涂裝是我國(guó)市場(chǎng)巨大的涂料用途，VOC排放也給環(huán)境生態(tài)帶來(lái)巨大壓力。近年來(lái)，隨著國(guó)家、地方及相關(guān)行業(yè)組織出臺(tái)了一系列的環(huán)保法規(guī)，車(chē)涂行業(yè)也在積極探索應(yīng)對(duì)嚴(yán)厲環(huán)保法規(guī)的新思路、新方法。

針對(duì)汽車(chē)涂裝這塊，水性化趨勢(shì)已基本確定。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家率先采用水性電泳涂料應(yīng)用于汽車(chē)車(chē)身的涂裝，70%以上的汽車(chē)中涂和底漆也都應(yīng)用了環(huán)保水性涂料。國(guó)內(nèi)在水性漆過(guò)程中遇到的很大障礙在于成本，相比溶劑型涂料成本增加至少20%，因此，在成本上想辦法簡(jiǎn)化工藝，能夠把整個(gè)涂裝成本控制在一個(gè)能夠接受的范圍內(nèi)，成為車(chē)涂企業(yè)的重要課題。PPG、BASF、艾仕得、關(guān)西、立邦等大型汽車(chē)涂料企業(yè)都推出了免中涂工藝技術(shù)，相應(yīng)緩解了客戶(hù)的一些環(huán)保成本壓力。對(duì)于未來(lái)的主導(dǎo)體系來(lái)講，免中涂工藝肯定是未來(lái)的大趨勢(shì)。對(duì)于老線的改造可采用溶劑型的高固含技術(shù)。 

針對(duì)工程機(jī)械，粉末涂料在工程機(jī)械中已有應(yīng)用，特別是小件用得較多；工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)件較大，粉末固化能耗比較大，固化不均勻，且在粉末涂料的修補(bǔ)方面還存在一些問(wèn)題。所以只在小件上使用比較好。大的結(jié)構(gòu)件目前基本還還是采用溶劑型涂料，隨著國(guó)家的環(huán)保要求日益嚴(yán)格，將來(lái)會(huì)進(jìn)化到水性或者是高固體份體系。
針對(duì)軌道交通，國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司將水性涂料應(yīng)用于新加坡151B地鐵、新加坡T251地鐵和青島地鐵3號(hào)線項(xiàng)目，在軌道車(chē)輛上現(xiàn)在僅限于環(huán)保水性涂料的應(yīng)用，已經(jīng)在車(chē)體的外皮、內(nèi)裝、車(chē)下各種內(nèi)飾件上開(kāi)始應(yīng)用。由于軌道車(chē)輛和工程機(jī)械和其他汽車(chē)還是有一定區(qū)別的，大的區(qū)別一個(gè)是速度等級(jí)，一個(gè)是運(yùn)營(yíng)的環(huán)境。汽車(chē)快 100 kn/h，但是軌道車(chē)輛動(dòng)車(chē)，高鐵達(dá)300 km以 上，運(yùn)營(yíng)環(huán)境比較復(fù)雜，如涉及到高寒區(qū)域、高濕熱以及高風(fēng)沙區(qū)域，高固體分涂料以及粉末涂料是否可以適用于復(fù)雜的環(huán)境以及較高的速度等級(jí)，需要行業(yè)進(jìn)一步的探討。 

由上可見(jiàn)，未來(lái)車(chē)用涂料低VOC環(huán)保發(fā)展方向?yàn)樗酝苛?、高固化涂料和粉末化涂料，業(yè)內(nèi)已積極探索嘗試并開(kāi)始規(guī)?；归_(kāi)應(yīng)用。